2035 est l'année pivot de l'énergie mondiale — fin des véhicules thermiques neufs en UE (avec dérogation e-fuels), 20% de SAF obligatoire dans l'aviation, émergence de l'hydrogène blanc lorrain. Et en mars 2026, la guerre en Iran a brutalement rappelé à quel point l'indépendance énergétique n'est pas un luxe mais une nécessité stratégique. 2035fuel.com documente tous les scénarios depuis des sources publiques vérifiées.
2035 is the global energy pivot year — end of new ICE vehicles in EU (with e-fuel derogation), 20% SAF mandatory in aviation, emergence of Lorraine white hydrogen. And in March 2026, the Iran war brutally reminded us that energy independence is not a luxury but a strategic necessity. 2035fuel.com documents all scenarios from verified public sources.
La vérité c'est que personne ne sait avec certitude. La réalité sera probablement un mix de plusieurs scénarios. Voici les 6 trajectoires documentées par les sources institutionnelles et académiques.
The truth is no one knows for certain. Reality will likely be a mix of several scenarios. Here are the 6 trajectories documented by institutional and academic sources.
Le Règlement UE 2023/851 prévoit que les véhicules ICE (moteur à combustion interne) peuvent être immatriculés après 2035 à condition de rouler exclusivement à l'e-fuel certifié. Les carburants synthétiques de synthèse (Power-to-Liquid + Fischer-Tropsch) sont chimiquement identiques aux carburants fossiles — ils sont drop-in : compatibles avec tous les moteurs existants sans modification. Horse Powertrain (Renault/Geely/Aramco) a testé son moteur H12 Concept sur un Dacia Duster avec le carburant renouvelable Nexa 95 de Repsol : 3,3 L/100km confirmé.
EU Regulation 2023/851 allows ICE vehicles to be registered after 2035 provided they run exclusively on certified e-fuel. Synthetic fuels (Power-to-Liquid + Fischer-Tropsch) are chemically identical to fossil fuels — drop-in: compatible with all existing engines. Horse Powertrain (Renault/Geely/Aramco) tested its H12 Concept engine on a Dacia Duster with Repsol's Nexa 95 renewable fuel: 3.3L/100km confirmed.
Le scénario officiellement visé par la Commission européenne : 100% des voitures neuves vendues en 2035 seront électriques (ou à H₂). Mais l'UE a déjà renoncé à l'interdiction absolue en décembre 2025 sous pression de l'Allemagne, l'Italie et de l'industrie automobile. Les difficultés sont massives : coût des VE, infrastructure de recharge insuffisante, concurrence chinoise (BYD), suppressions d'emplois Volkswagen/Stellantis/Ford, résistance des consommateurs.
The officially targeted EU scenario: 100% of new cars sold in 2035 will be electric (or H₂). But the EU already abandoned the absolute ban in December 2025 under pressure from Germany, Italy and the automotive industry. Massive difficulties: EV cost, insufficient charging infrastructure, Chinese competition (BYD), Volkswagen/Stellantis/Ford job cuts, consumer resistance.
La découverte du plus grand gisement d'H₂ naturel au monde sous le bassin lorrain (CNRS/FDE 2023) change la donne si les défis d'extraction sont résolus. Coût de production estimé <1€/kg vs 5–9€/kg pour l'H₂ vert. L'H₂ peut alimenter des piles à combustible (VH₂) ou être converti en e-fuel via Fischer-Tropsch. Permis "Trois Évêchés" (2254 km²) publié JO janvier 2026. Mais aucun site industriel à grande échelle n'existe encore.
Discovery of the world's largest natural H₂ deposit under Lorraine (CNRS/FDE 2023) changes everything if extraction challenges are resolved. Estimated production cost <€1/kg vs €5–9/kg green H₂. H₂ can fuel fuel cells (HEV) or be converted to e-fuel via Fischer-Tropsch. "Trois Évêchés" permit (2,254 km²) published January 2026. But no large-scale industrial site yet exists.
ReFuelEU Aviation (2023/2405) impose 20% SAF dans tous les aéroports UE en 2035, dont 5% Power-to-Liquid. C'est le seul scénario e-fuels avec une obligation réglementaire contraignante déjà en vigueur. L'aviation est le secteur le plus difficile à électrifier — l'e-kérosène via PtL est la seule solution crédible. Airbus s'est engagé à rendre 100% de ses appareils compatibles SAF avant 2030.
ReFuelEU Aviation (2023/2405) mandates 20% SAF at all EU airports in 2035, including 5% Power-to-Liquid. This is the only e-fuel scenario with a binding regulation already in force. Aviation is the hardest sector to electrify — e-kerosene via PtL is the only credible solution. Airbus committed to 100% SAF-compatible aircraft before 2030.
FuelEU Maritime (2023/1805) impose -14,5% d'intensité carbone pour les navires en 2035, -80% en 2050. L'e-méthanol et l'ammoniac vert émergent comme alternatives. Maersk a commandé des navires à méthanol. La sidérurgie, la chimie, le ciment — secteurs impossibles à électrifier — constituent un marché naturel pour l'hydrogène blanc lorrain et les e-fuels. Un potentiel économique massif mais peu visible.
FuelEU Maritime (2023/1805) mandates -14.5% carbon intensity for ships in 2035, -80% by 2050. E-methanol and green ammonia emerge as alternatives. Maersk ordered methanol-powered vessels. Steel, chemicals, cement — sectors impossible to electrify — are a natural market for Lorraine white hydrogen and e-fuels.
La guerre en Iran (mars 2026) a fermé le détroit d'Ormuz — par lequel transite 20% du pétrole mondial. Le Brent a bondi de 16%, le gaz européen de 40%. L'AIE parle du "choc d'offre le plus grave de l'histoire". Ce scénario accélère tous les autres : chaque choc fossile renforce l'urgence de l'indépendance énergétique via les e-fuels, l'H₂ blanc et les renouvelables. La crise Iranian démontre que dépendre des fossiles du Moyen-Orient en 2035 serait une erreur stratégique majeure.
The Iran war (March 2026) closed the Strait of Hormuz — through which 20% of world oil transits. Brent jumped 16%, European gas 40%. The IEA speaks of "the most severe supply shock in history." This scenario accelerates all others: every fossil shock reinforces the urgency of energy independence via e-fuels, white H₂ and renewables. The Iran crisis proves that depending on Middle East fossils in 2035 would be a major strategic error.
Les e-fuels (carburants électro-synthétiques) sont produits à partir d'électricité renouvelable, d'eau et de CO₂ capturé. Ils sont chimiquement identiques aux carburants fossiles et compatibles avec tous les moteurs, réseaux de distribution et réservoirs existants — c'est la révolution "drop-in".
E-fuels (electro-synthetic fuels) are produced from renewable electricity, water and captured CO₂. They are chemically identical to fossil fuels and compatible with all existing engines, distribution networks and tanks — the "drop-in" revolution.
Électrolyse de l'eau → H₂ vert + O₂. Combiné au CO₂ capturé → synthèse de carburant liquide. Voie principale pour le SAF et la dérogation ICE 2035. Efficacité : ~45–55%.
Water electrolysis → green H₂ + O₂. Combined with captured CO₂ → liquid fuel synthesis. Main pathway for SAF and ICE 2035 derogation. Efficiency: ~45–55%.
Sources : IEA · IRENA · ReFuelEU 2023/2405Conversion catalytique du gaz de synthèse (H₂+CO) en hydrocarbures liquides drop-in. Technologie éprouvée depuis les années 1920. Applicable à tous les secteurs : auto, aviation, maritime, industrie.
Catalytic conversion of syngas (H₂+CO) into drop-in liquid hydrocarbons. Technology proven since the 1920s. Applicable across all sectors: auto, aviation, maritime, industry.
Sources : Sasol · Shell GTL · JRC publicationsL'e-fuel circulaire nécessite du CO₂ capturé dans l'air (DAC) ou industriel. Coût actuel ~400–600$/t CO₂ (IEA 2024). Déclinant avec l'échelle. La France a des sources industrielles majeures : cimenteries, sidérurgie ArcelorMittal.
Circular e-fuel requires CO₂ captured from air (DAC) or industrial sources. Current cost ~$400–600/t CO₂ (IEA 2024). Declining with scale. France has major industrial sources: cement, ArcelorMittal steel.
Sources : IEA · Climeworks · ADEMEE-fuel actuel : 3–5× plus cher que fossile. Avec la crise Iran, l'écart se réduit mécaniquement. Objectif industriel 2030 : parité économique via économies d'échelle et baisse coût électrolyse.
Current e-fuel: 3–5× more expensive than fossil. With the Iran crisis, the gap narrows mechanically. 2030 industrial target: economic parity via scale economies and electrolysis cost decline.
Sources : IEA · IRENA · eFuel Alliance — indicatif⚠ Données indicatives — sources publiques — non garantiesIndicative data — public sources — no guarantee
En mai 2026, une nouvelle qui a secoué le monde automobile : Horse Powertrain (coentreprise Renault + Geely + Aramco) a testé son moteur H12 Concept sur un Dacia Duster avec le carburant renouvelable Nexa 95 de Repsol. Résultat : 3,3 litres aux 100 km — une consommation que même les meilleures hybrides peinent à atteindre. Avec des émissions réduites d'1,77 tonne de CO₂ par an pour un conducteur faisant 12 500 km annuels.
In May 2026, news that shook the automotive world: Horse Powertrain (joint venture Renault + Geely + Aramco) tested its H12 Concept engine on a Dacia Duster with Repsol's Nexa 95 renewable fuel. Result: 3.3 litres per 100km — a consumption even the best hybrids struggle to match. With emissions reduced by 1.77 tonnes of CO₂ per year for a driver doing 12,500 km annually.
Ce résultat est particulièrement significatif car il démontre qu'un moteur thermique existant associé à un carburant renouvelable peut atteindre des consommations record sans modifier l'infrastructure existante. Horse Powertrain produit environ 5 millions de moteurs par an — capacité industrielle immédiate. Repsol a démarré la production industrielle de Nexa 95 en octobre 2025 à Tarragone (Espagne). La dérogation e-fuels de l'UE (Règlement 2023/851) permet l'immatriculation de ces véhicules après 2035.
This result is particularly significant as it demonstrates that an existing ICE engine combined with renewable fuel can achieve record consumption without modifying existing infrastructure. Horse Powertrain produces approximately 5 million engines per year — immediate industrial capacity. Repsol started industrial production of Nexa 95 in October 2025 in Tarragona (Spain). The EU e-fuel derogation (Regulation 2023/851) allows registration of these vehicles after 2035.
Coentreprise créée par Renault (50%), Geely (50%) avec participation d'Aramco. Siège à Madrid. Spécialisée dans les moteurs thermiques et hybrides de nouvelle génération. Capacité : ~5 millions de moteurs/an. Réunit les savoir-faire moteur de Renault (Alliance Nissan) et Geely. L'implication d'Aramco (Arabie Saoudite) signale l'intérêt des pétroliers pour prolonger la durée de vie du thermique via les e-fuels.
Joint venture created by Renault (50%), Geely (50%) with Aramco participation. Headquarters in Madrid. Specialised in next-generation ICE and hybrid engines. Capacity: ~5 million engines/year. Combines Renault (Nissan Alliance) and Geely engine expertise. Aramco's involvement signals oil companies' interest in extending ICE lifespan via e-fuels.
Source : MotorsActu · Horse Powertrain — mai 2026Carburant renouvelable produit par Repsol à Tarragone (Espagne). Production démarrée octobre 2025. Environ 30 stations en Espagne en 2026 — déploiement embryonnaire. Un projet de carburants synthétiques est en préparation à Bilbao. C'est le premier carburant e-fuel disponible commercialement en Europe à cette échelle. La combinaison avec le moteur H12 réduit émissions d'environ 77% vs fossile (indicatif).
Renewable fuel produced by Repsol in Tarragona (Spain). Production started October 2025. Around 30 stations in Spain in 2026 — embryonic deployment. A synthetic fuel project is being prepared in Bilbao. First commercially available e-fuel in Europe at this scale. Combination with H12 engine reduces emissions by approximately 77% vs fossil (indicative).
Source : MotorsActu · Repsol communiqués — mai 2026En 2023, des chercheurs du CNRS ont découvert ce qui pourrait être la plus grande réserve d'hydrogène naturel au monde sous le bassin minier lorrain. Si les défis d'extraction sont surmontés, ce gisement pourrait transformer radicalement le scénario des carburants de 2035.
In 2023, CNRS researchers discovered what may be the world's largest natural hydrogen reserve beneath the Lorraine mining basin. If extraction challenges are overcome, this deposit could radically transform the 2035 fuel scenario.
Sonde SysMoG™ brevetée détecte ~46 Mt H₂ naturel dissous. Potentiellement la plus grande réserve mondiale.
Patented SysMoG™ probe detects ~46 Mt natural H₂. Potentially the world's largest reserve.
Source : Française de l'Énergie 15/05/2023Concentrations H₂ confirmées à -2000m. "La concentration augmente avec la profondeur" (Pironon/CNRS). Excellente nouvelle pour l'exploitabilité.
H₂ concentrations confirmed at -2,000m. "Concentration increases with depth" (Pironon/CNRS). Excellent news for exploitability.
Source : RTBF · vacheverte.fr · mars/fév. 20262254 km² en Moselle et Meurthe-et-Moselle. Le gisement s'étend vers la Belgique, le Luxembourg et l'Allemagne.
2,254 km² in Moselle and Meurthe-et-Moselle. Deposit extends toward Belgium, Luxembourg and Germany.
Source : Journal Officiel FR 28/01/2026 — officielMinistre Crucke : "La Belgique a peut-être de l'or blanc sous ses pieds. Opportunité stratégique."
Minister Crucke: "Belgium may have white gold under its feet. Strategic opportunity."
Source : VRT NWS · RTBF mars 2026L'H₂ blanc lorrain à <1€/kg transformerait le rapport de force entre fossiles, électrique et e-fuels. Via Fischer-Tropsch, il deviendrait du carburant synthétique à coût imbattable. Via pile à combustible, il alimenterait des VH₂ à 700–800 km d'autonomie. La Grande Région (FR/BE/LU/DE) deviendrait un hub énergétique mondial. Probabilité : incertaine mais non nulle — enjeu stratégique majeur.
Lorraine white H₂ at <€1/kg would transform the balance of power between fossil fuels, electric and e-fuels. Via Fischer-Tropsch, it would become unbeatable-cost synthetic fuel. Via fuel cell, it would power HEVs with 700–800km range. The Greater Region (FR/BE/LU/DE) would become a global energy hub. Probability: uncertain but non-zero — major strategic issue.
En décembre 2025, l'UE a officiellement assoupli son objectif de 100% électrique pour 2035 sous la pression de l'industrie et de plusieurs États membres. Voici les défis concrets qui ont conduit à ce recul.
In December 2025, the EU officially softened its 100% electric target for 2035 under pressure from industry and several member states. Here are the concrete challenges that led to this retreat.
Prix moyen d'un VE neuf en Europe : 40 000–50 000€ — hors de portée pour une large majorité. Les aides à l'achat diminuent sous contrainte budgétaire. La troisième voiture électrique la plus vendue en Europe est désormais la MG4 chinoise (BYD écosystème). Résultat : la demande n'augmente pas — elle baisse par endroits.
Average new EV price in Europe: €40,000–50,000 — out of reach for most. Purchase subsidies declining under budget constraints. The third best-selling electric car in Europe is now the Chinese MG4 (BYD ecosystem). Result: demand is not rising — it is falling in some places.
Sources : IFRAP · Euronews déc. 2025 · ACEALe règlement AFIR impose une borne de recharge rapide (150 kW+) tous les 60 km sur le réseau RTE-T d'ici 2026 — un objectif ambitieux loin d'être atteint partout. En dehors des villes, les pannes de bornes, les files d'attente et les incompatibilités frustrent les utilisateurs. La CRE avertit que le report de la recharge aux heures de pointe pourrait mettre le réseau électrique sous tension.
AFIR regulation mandates a fast charging point (150kW+) every 60km on the TEN-T network by 2026 — an ambitious target far from achieved everywhere. Outside cities, broken chargers, queues and incompatibilities frustrate users. The CRE warns that charging at peak hours could strain the electricity grid.
Sources : webuzzauto.fr · IFRAP · CRE — mai 2026Électrifier 100% des véhicules neufs en 2035 exige une production électrique supplémentaire massive. En France, les 30 milliards € de fiscalité sur les carburants disparaîtraient des recettes budgétaires. La guerre en Iran a rappelé que le gaz (qui alimente des centrales) est aussi vulnérable géopolitiquement. Le V2G (Vehicle-to-Grid) est présenté comme solution mais reste embryonnaire en 2026.
Electrifying 100% of new vehicles by 2035 requires massive additional electricity production. In France, €30 billion in fuel taxation would disappear from budget revenues. The Iran war reminded us that gas (powering plants) is also geopolitically vulnerable. V2G (Vehicle-to-Grid) is presented as a solution but remains embryonic in 2026.
Sources : IFRAP · CRE · IEA — 2024–2026Volkswagen envisage la fermeture d'usines en Allemagne — inédit dans son histoire. Stellantis, Ford ferment des sites en Europe. La transition électrique brutale détruit des emplois qualifiés dans les filières thermiques (100 000s d'emplois estimés). Les syndicats et gouvernements (Merz/Allemagne, Meloni/Italie) font pression pour un report. La clause de revoyure 2026 est sous surveillance intense.
Volkswagen considering factory closures in Germany — unprecedented in its history. Stellantis, Ford closing European sites. The brutal electric transition destroys skilled jobs in ICE supply chains (100,000s estimated). Unions and governments (Merz/Germany, Meloni/Italy) pressing for postponement. 2026 review clause under intense scrutiny.
Sources : Euronews · finlandcoe.fr · ACEA — 2025–2026En mars 2026, la guerre en Iran a déclenché ce que l'AIE a qualifié de "choc d'offre pétrolière le plus grave de l'histoire". Ce choc a brutalement démontré pourquoi l'indépendance énergétique n'est pas un objectif climatique optionnel mais une nécessité stratégique absolue.
In March 2026, the Iran war triggered what the IEA called the "most severe oil supply shock in history". This shock brutally demonstrated why energy independence is not an optional climate objective but an absolute strategic necessity.
Par le détroit d'Ormuz transitent environ 20% du pétrole mondial et une part majeure du GNL. Sa fermeture par l'Iran début mars 2026 a déclenché une perturbation sans précédent. Le Brent a bondi de plus de 16% pour dépasser 85$/baril — son plus haut depuis juillet 2024. Le gaz européen a bondi de 40% en quelques jours. L'AIE a qualifié ce moment de "choc d'offre pétrolière le plus grave de l'histoire".
Approximately 20% of world oil and a major share of LNG transit through the Strait of Hormuz. Its closure by Iran in early March 2026 triggered an unprecedented disruption. Brent jumped more than 16% to exceed $85/barrel — its highest since July 2024. European gas jumped 40% in days. The IEA described this as the "most severe oil supply shock in history".
Sources : La Finance pour Tous · Françeinfo · AIE · mars/avr. 2026 — officielEn France, les prix ont atteint des niveaux record : gazole à 2,22€/L, SP98 à 2,07€/L, SP95-E10 à 1,99€/L (données mars 2026). Le gazole a subi une hausse de près de 30 centimes par litre depuis début mars. Pour un automobiliste faisant deux pleins de 50L par mois, c'est 25–30€ de plus chaque mois, soit plusieurs centaines d'euros par an. Les prix pourraient se stabiliser progressivement si le conflit reste court — mais un conflit long installerait une "prime de risque géopolitique durable" (PwC).
In France, prices reached record levels: diesel at €2.22/L, SP98 at €2.07/L, SP95-E10 at €1.99/L (March 2026 data). Diesel rose by nearly 30 cents per litre since early March. For a driver doing two 50L fill-ups per month, that is €25–30 extra every month. Prices could stabilise gradually if the conflict remains short — but a long conflict would install a "lasting geopolitical risk premium" (PwC).
Sources : garage-vivant.fr · PwC · mars-avr. 2026 — officielConnaissancedesenergies.org parle de "tempête parfaite" : le pétrole exposé au Moyen-Orient + le gaz dépendant des routes maritimes mondiales + l'Europe encore dépendante des fossiles. Un choc local dans le Golfe devient "un stress test global révélateur de la fragilité d'un marché désormais unifié mais difficilement sécurisable". La demande mondiale de pétrole devrait reculer pour la première fois depuis le Covid (AIE, avril 2026).
Connaissancedesenergies.org speaks of a "perfect storm": oil exposed to the Middle East + gas dependent on global shipping routes + Europe still dependent on fossils. A local shock in the Gulf becomes "a global stress test revealing the fragility of a now unified but hard-to-secure market". Global oil demand expected to fall for the first time since Covid (IEA, April 2026).
Sources : connaissancedesenergies.org · AIE · PwC · avr. 2026Chaque choc fossile est un argument supplémentaire pour accélérer les e-fuels, l'hydrogène blanc et les renouvelables. Un e-fuel produit en Lorraine à partir d'H₂ naturel et d'électricité nucléaire ne dépend d'aucun détroit, d'aucun dictateur, d'aucune route maritime. C'est la souveraineté énergétique concrète — argument que la crise Iran a rendu incontournable dans toutes les capitales européennes. La France protégée contre les pénuries électriques (nucléaire) mais exposée aux chocs de prix énergétiques (PwC).
Every fossil shock is an additional argument to accelerate e-fuels, white hydrogen and renewables. An e-fuel produced in Lorraine from natural H₂ and nuclear electricity depends on no strait, no dictator, no shipping route. This is concrete energy sovereignty — an argument the Iran crisis has made unavoidable in all European capitals. France protected from electricity shortages (nuclear) but exposed to energy price shocks (PwC).
Sources : PwC · connaissancedesenergies.org · mars 2026Les véhicules à moteur thermique peuvent être immatriculés après 2035 à condition de rouler exclusivement à l'e-fuel certifié. La Commission doit créer un registre de véhicules e-fuel. La dérogation est ouverte à tous les constructeurs UE.
ICE vehicles may be registered after 2035 provided they run exclusively on certified e-fuel. Commission must create an e-fuel vehicle register. Derogation open to all EU manufacturers.
Source : Règlement UE 2023/851 — EUR-Lex — officielQuotas SAF contraignants tous aéroports UE >800K pax : 2% (2025), 6% (2030), 20% (2035) dont 5% PtL, 70% (2050). Seul texte déjà en vigueur avec des obligations immédiates (2% depuis janvier 2025).
Binding SAF quotas at all EU airports >800K pax: 2% (2025), 6% (2030), 20% (2035) incl. 5% PtL, 70% (2050). Only text already in force with immediate obligations (2% since January 2025).
Source : Règlement UE 2023/2405 — EUR-Lex — officiel-14,5% intensité GES navires dans ports UE en 2035, -80% en 2050. E-méthanol, ammoniac vert et H₂ comme alternatives. Applicable aux grands ports FR : Le Havre, Marseille, Dunkerque.
-14.5% GHG intensity for ships at EU ports in 2035, -80% by 2050. E-methanol, green ammonia and H₂ as alternatives. Applicable to major FR ports: Le Havre, Marseille, Dunkirk.
Source : Règlement UE 2023/1805 — EUR-Lex — officielSous pression de l'Allemagne (chancelier Merz), de l'Italie (Meloni) et de l'ACEA, la Commission a annoncé des "flexibilités" — part limitée de véhicules thermiques tolérés après 2035. Clause de revoyure 2026 en cours de négociation. Le vice-président Séjourné : "Les flexibilités sont des réalités pragmatiques."
Under pressure from Germany (Chancellor Merz), Italy (Meloni) and ACEA, the Commission announced "flexibilities" — a limited share of ICE vehicles tolerated after 2035. 2026 review clause under negotiation. VP Séjourné: "Flexibilities are pragmatic realities."
Source : Euronews · touteleurope.eu · déc. 2025 / mars 2026⚠ Résumés informatifs uniquement · Consultez EUR-Lex avant toute décisionInformational summaries only · Consult EUR-Lex before any decision
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